Novo V-8 Turbodiesel da Ford.
- Escape interiores e arquitetura de ingestão, únicos, para um motor diesel moderno de produção que reduz o volume global do sistema de escape, o que leva a melhor resposta do acelerador para o cliente; Além disso, a redução dos gases de escape superfície sistema minimiza a transferência de calor do motor compartimento e melhora NVH (ruído, vibração, aspereza).
- A arquitetura do novo motor permite que o trabalho mais fácil para todos os componentes do motor principal, potencialmente reduzindo o tempo ocioso. No serviço de turbo compressor, por exemplo, o corpo da cabina / já não tem de ser removido da moldura para acessar o turbo, também, a bomba de combustível de alta pressão, os gases de escape EGR (recirculação) e componentes de termostatos são diretamente acessíveis a partir da frente do veículo
- Turbo Honeywell único seqüencial, e um eixo único de dupla face que gira o compressor. Este projeto permite que o turbo compressor em uma única unidade para entregar os benefícios de um sistema turbocharger duplo em um pacote menor, mais eficiente, combinando os benefícios de um turbo compressor pequeno (uma resposta mais rápida) e um turbo compressor (capacidade para comprimir e força mais ar no motor de maior potência) em uma unidade. É o primeiro turbo compressor único seqüencial. E totalmente montada com rolamentos e saída direta e única pro escape, além de ser montado no centro do motor, reduzindo assim a vibração.
Uma nova era na tecnologia de motores diesel da Ford chega com a engenharia da Ford, Ford 6,7-litro Power Stroke motor V-8 turbodiesel. Totalmente desenvolvido pela Ford, deixando de lado 30 anos de parceria nos projetos de seus motores.
Estreando na próxima geração F-Series Super Duty Truck, o novo motor diesel vai proporcionar uma melhoria significativa no torque, potência e economia de combustível, acrescentando maior flexibilidade de abastecimento e de fácil reunião requisitos exigentes em novas emissões. O novo motor 6,7-litro foi montado com as partes confiáveis das lendárias Super Duty e durabilidade, enquanto oferecendo a melhor classe de reboque e carga.
O novo motor diesel tem sido tão amplamente testado tanto no laboratório e no mundo real, que os engenheiros estão confiantes de estarem integrando aos clientes o powertrain mais seguro e produtivo disponível no mercado de hoje. Segundo Derrick Kuzak, vice-presidente da Global Product Development.
Estreando na próxima geração F-Series Super Duty Truck, o novo motor diesel vai proporcionar uma melhoria significativa no torque, potência e economia de combustível, acrescentando maior flexibilidade de abastecimento e de fácil reunião requisitos exigentes em novas emissões. O novo motor 6,7-litro foi montado com as partes confiáveis das lendárias Super Duty e durabilidade, enquanto oferecendo a melhor classe de reboque e carga.
O novo motor diesel tem sido tão amplamente testado tanto no laboratório e no mundo real, que os engenheiros estão confiantes de estarem integrando aos clientes o powertrain mais seguro e produtivo disponível no mercado de hoje. Segundo Derrick Kuzak, vice-presidente da Global Product Development.
A equipe de desenvolvimento do motor diesel, fez melhorias e mudanças em toda a arquitetura do motor para entregar mais cavalos, mais binário e atender as emissões e metas de economia de combustível. Combinação do melhor da tecnologia comprovada com novas abordagens, que foram patenteadas e desenvolvidas pelo laboratório da Ford.
O novo Power Stroke motor V-8 turbodiesel incluem:
- Ferro Grafite Compactado (CGI no bloco do motor), em um Super-Duty. A estrutura do bloco foi otimizada para redução de peso e força máxima para atender as demandas de maior torque e potência
O novo Power Stroke motor V-8 turbodiesel incluem:
- Ferro Grafite Compactado (CGI no bloco do motor), em um Super-Duty. A estrutura do bloco foi otimizada para redução de peso e força máxima para atender as demandas de maior torque e potência
- Escape interiores e arquitetura de ingestão, únicos, para um motor diesel moderno de produção que reduz o volume global do sistema de escape, o que leva a melhor resposta do acelerador para o cliente; Além disso, a redução dos gases de escape superfície sistema minimiza a transferência de calor do motor compartimento e melhora NVH (ruído, vibração, aspereza).
- A arquitetura do novo motor permite que o trabalho mais fácil para todos os componentes do motor principal, potencialmente reduzindo o tempo ocioso. No serviço de turbo compressor, por exemplo, o corpo da cabina / já não tem de ser removido da moldura para acessar o turbo, também, a bomba de combustível de alta pressão, os gases de escape EGR (recirculação) e componentes de termostatos são diretamente acessíveis a partir da frente do veículo
- Turbo Honeywell único seqüencial, e um eixo único de dupla face que gira o compressor. Este projeto permite que o turbo compressor em uma única unidade para entregar os benefícios de um sistema turbocharger duplo em um pacote menor, mais eficiente, combinando os benefícios de um turbo compressor pequeno (uma resposta mais rápida) e um turbo compressor (capacidade para comprimir e força mais ar no motor de maior potência) em uma unidade. É o primeiro turbo compressor único seqüencial. E totalmente montada com rolamentos e saída direta e única pro escape, além de ser montado no centro do motor, reduzindo assim a vibração.
- A alta pressão do sistema de combustível Bosch injeta o combustível de até 30.000 psi. O sistema oferece até cinco eventos por injecção e por cilindro, utilizando o ciclo de oito injetores piezo para injetar o combustível na bacia do pistão. O sistema de injeção direta é calibrado e de potência ótimizada, dando eficiência de combustível e melhorando os índices de NVH (ruído, vibração e aspereza)
- Cilindro de alumínio com redução de peso, a construção é envolta de água com duplo colete para oferece maior resistência e melhor refrigeração, também, seis parafusos de cabeça, em vez de quatro, como encontrado em outros motores, ajudar a melhorar a vedação e manter a integridade do cilindro, mesmo com a maior pressão de disparo; total do motor é cerca de 160 quilos mais leve.
- Compatível com combustível B20, permitindo o abastecimento verde, opções de até 20 por cento de biodiesel e 80 por cento do diesel de petróleo
- Cilindro de alumínio com redução de peso, a construção é envolta de água com duplo colete para oferece maior resistência e melhor refrigeração, também, seis parafusos de cabeça, em vez de quatro, como encontrado em outros motores, ajudar a melhorar a vedação e manter a integridade do cilindro, mesmo com a maior pressão de disparo; total do motor é cerca de 160 quilos mais leve.
- Compatível com combustível B20, permitindo o abastecimento verde, opções de até 20 por cento de biodiesel e 80 por cento do diesel de petróleo
A Ford ainda não divulgou os números do novo motor, como cv, torque, etc. Mas se compararmos com o atual V8 produzido pela empresa para as F-150, certamente este novo motor será um verdadeiro devorador de estardas.
A pergunta é: Quando teremos um motor desses equipando uma F250 ou similar aqui no Brasil? Certamente uma usina de força como esta em um veículo 4x4 seria mais do que uma fonte de prazer e emoção!
Sérgio Holanda
Sérgio Holanda
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